長沙市公交專用道網絡規劃圖。
  特定時間段,私家車占用公交專用道的情況經常出現。相關鏈接:長沙規劃公交專用道一覽表.doc
  早前報道:眾多車主占道行駛“中槍”珍惜鈔票遠離專用車道
  紅網長沙1月7日訊(記者 劉玉先)如何解決公交車、私家車“搶路”的矛盾,讓公交車速度快起來?即將出爐的《長沙市城市綜合交通規劃》給出設想。
  今天,長沙市城鄉規劃局發佈消息,按照即將出爐的《長沙市城市綜合交通規劃》,到2020年,長沙規劃建設公交專用道300公里,形成16橫15縱的公交專用道網絡,真正為公交車“提速”。
  現狀:18條大客車專用道總長度88.6公里
  
  公開資料顯示,長沙目前共有18條道路(五一大道、芙蓉路、三一大道、人民東路、書院路、晚報大道、桐梓坡路、銀盆南路、麓山路、韶山路、萬家麗路、金星路、岳麓大道、蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路)設置了大客車專用道,總長度88.6公里。
  其中蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路5條單行線公交專用道為全天制大客車專用道,全天只允許大客車行駛,禁止其他車輛借道通行。其他為限時制大客車專用道,限時大客車專用道使用時間為每日7時至9時和17時至19時,在以上時段只允許大客車行駛,禁止其他車輛借道通行,其他時段則允許其他機動車輛借道通行。
  交警提醒市民,大客車專用道線為黃色虛線,在相關路段通行時,應提前註意交通標誌標線,按照指示通行。而實行早晚高峰限時管理的大客車專用道,在指示標誌下帶有時段指示的輔助標誌,同時地面也會同時文字註明專用時間;而全天候的專用道則只有專用道標誌及標線,沒有限時的輔助提示。
  規劃:形成16橫15縱的公交專用道網絡
  
  公交專用道網絡是保障公交優先通行的基礎設施條件,分為全天專用道與分時段專用道兩類。
  根據長沙市城市發展方向與城市公交發展需求,並結合公交樞紐發展規劃。《長沙市城市綜合交通規劃》提出,到2020年整個長沙市預計應實現共計約300公里的公交專用道網絡(不包括BRT線路),形成16橫15縱的公交專用道網絡。
  未來幾年,長沙將新建人民路、營盤路、湘府路、香樟路、勞動路、木蓮沖路、星沙大道、合平路、東四線等20餘條公交專用道,並將金星北路、芙蓉路、萬家麗路等四條已有的公交專用道進行延長。
  公交專用道可供公交車、校車及班車專用,並可作為消防、救援等特殊車輛的應急通道。而為防私家車“借用”公交專用道,車道沿線將設置監控設備,這就意味著,如果私家車駛入公交專用道,可能會被攝錄。
  設置:公交專用車道宜在最外側車道上
  
  長沙市規劃勘測設計研究院劉奇介紹,當城市主、次幹路每條車道交通量大於500pcu(標準車當量數)每小時及公交車輛大於90輛每小時的時候,宜設置公交專用道。同時,公交專用車道宜設置在最外側車道上,單車道寬度不應小於3.5米,且公交專用車道在平交路口宜連續設置。
  那什麼樣的道路才能設立公交車專用道呢?“只有同時滿足三個條件時,才能設置公交專用車道。”劉奇解釋,這三個條件分別為:路段單向機動車道3車道以上(含3車道),或單向機動車道路幅總寬不小於11米;單向公交客運量大於6000人次/高峰小時,或公交車流量大於150輛/高峰小時;平均每車道斷面流量大於500輛/高峰小時。
  劉奇介紹,這次公交專用道規劃在綜合考慮服務必要性、道路條件可行性、公交系統結構穩定性之時,同時從網絡層面考慮與軌道網的關係,從而研究制定出設置標準、設計形式和規劃佈局。
  其中,服務的必要性包括:路段客流需求、沿途用地情況以及道路擁擠程度,道路條件可行性包括:現狀道路條件以及道路改善規劃,公交系統結構穩定性則需考慮:線路性質與功能以及與樞紐緊密聯繫。
  專家:公交專用道要因時因地而定
  
  “公交專用道的施劃要遵循因時因地而異的原則,一條道路上劃多長、連著劃還是斷開劃,都必鬚根據實際需要來確。”長沙理工大學交通學院院長助理周和平認為,中心城區的公交專用道比例要相對較大,當然這需要根據街道的性質和交通特點來規劃,事先進行科學的調查。
  如何擴大公交專用道的的實施效果?“這需要精細化的規劃、設計和管理。”周和平舉例稱,在倫敦公交專用道的設計及管理精細且全面,在生活區或交通分散區,可能四個車道只有一條專用道,但是到了車站、樞紐等交通密集路段,三個車道中可能有二條都是專用道,而我國卻還是習慣一條街道只有一條專用道的做法。
  “在新加坡,如私家車想駛入公交車專用道,車主事先須支付一定費用。”周和平表示,公交專用道建好後怎樣更好的管理,也是一個值得相關部門重視的問題。交警、路政等部門應在馬路上設置醒目的指示牌,對於占用公交專用道的,交警部門也應加大處罰力度。
  “公交專用道設置好了,公交出行效率高了,市民才願意坐公交車,社會車輛才會越來越少,道路就會逐漸通暢。”周和平說,要提高公共交通出行的分擔率,在大力實施公交優先的同時,還有一點很重要,那就是讓市民打心底裡感覺坐公交也是有尊嚴的出行方式。
   記者手記
  莫讓公交專用道成為“鏡中花”
  
  近些年,長沙公交升級換代速度很快,今年元旦起公交也實行7折優惠,但市民公交出行比例卻依然較低,買車仍是大多數人的首選。探究深層次的原因,關鍵在於,公交出行一樣也堵在路上。試想,公交車若能如地鐵一般具有高車速和高準點率,誰還願意開私家車出行。
  而要提高公交車速和準點率,最核心的是什麼?就是充沛的道路資源。因而規劃並修建更多的公交專用道是提高公交速度與準點率,破解城市擁堵的一大法寶,從深層次來講,也是促進節能減排、創建兩型社會的重要舉措之一。
  但在現實生活中,已建好的公交專用道也很難“專用”,私家車與公交車“搶路”的情形時常可見,更有甚者,部分私家車主長時間將車停在公交專用道上,可以說部分路段公交專用道已形同虛設。
  照此發展下去,期盼修更多公交專用道來解決擁堵也將成為空談。  (原標題:長沙2020年前規劃公交專用道300公里 為公交提速)
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