組合傢俱

　　長沙市公交專用道網絡規劃圖。
　　特定時間段，私家車占用公交專用道的情況經常出現。相關鏈接：長沙規劃公交專用道一覽表.doc
　　早前報道：眾多車主占道行駛“中槍”珍惜鈔票遠離專用車道
　　紅網長沙1月7日訊（記者 劉玉先）如何解決公交車、私家車“搶路”的矛盾，讓公交車速度快起來？即將出爐的《長沙市城市綜合交通規劃》給出設想。
　　今天，長沙市城鄉規劃局發佈消息，按照即將出爐的《長沙市城市綜合交通規劃》，到2020年，長沙規劃建設公交專用道300公里，形成16橫15縱的公交專用道網絡，真正為公交車“提速”。
　　現狀：18條大客車專用道總長度88.6公里
　　
　　公開資料顯示，長沙目前共有18條道路（五一大道、芙蓉路、三一大道、人民東路、書院路、晚報大道、桐梓坡路、銀盆南路、麓山路、韶山路、萬家麗路、金星路、岳麓大道、蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路）設置了大客車專用道，總長度88.6公里。
　　其中蔡鍔路、中山路、解放路、城南路、車站路5條單行線公交專用道為全天制大客車專用道，全天只允許大客車行駛，禁止其他車輛借道通行。其他為限時制大客車專用道，限時大客車專用道使用時間為每日7時至9時和17時至19時，在以上時段只允許大客車行駛，禁止其他車輛借道通行，其他時段則允許其他機動車輛借道通行。
　　交警提醒市民，大客車專用道線為黃色虛線，在相關路段通行時，應提前註意交通標誌標線，按照指示通行。而實行早晚高峰限時管理的大客車專用道，在指示標誌下帶有時段指示的輔助標誌，同時地面也會同時文字註明專用時間；而全天候的專用道則只有專用道標誌及標線，沒有限時的輔助提示。
　　規劃：形成16橫15縱的公交專用道網絡
　　
　　公交專用道網絡是保障公交優先通行的基礎設施條件，分為全天專用道與分時段專用道兩類。
　　根據長沙市城市發展方向與城市公交發展需求，並結合公交樞紐發展規劃。《長沙市城市綜合交通規劃》提出，到2020年整個長沙市預計應實現共計約300公里的公交專用道網絡（不包括BRT線路），形成16橫15縱的公交專用道網絡。
　　未來幾年，長沙將新建人民路、營盤路、湘府路、香樟路、勞動路、木蓮沖路、星沙大道、合平路、東四線等20餘條公交專用道，並將金星北路、芙蓉路、萬家麗路等四條已有的公交專用道進行延長。
　　公交專用道可供公交車、校車及班車專用，並可作為消防、救援等特殊車輛的應急通道。而為防私家車“借用”公交專用道，車道沿線將設置監控設備，這就意味著，如果私家車駛入公交專用道，可能會被攝錄。
　　設置：公交專用車道宜在最外側車道上
　　
　　長沙市規劃勘測設計研究院劉奇介紹，當城市主、次幹路每條車道交通量大於500pcu（標準車當量數）每小時及公交車輛大於90輛每小時的時候，宜設置公交專用道。同時，公交專用車道宜設置在最外側車道上，單車道寬度不應小於3.5米，且公交專用車道在平交路口宜連續設置。
　　那什麼樣的道路才能設立公交車專用道呢？“只有同時滿足三個條件時，才能設置公交專用車道。”劉奇解釋，這三個條件分別為：路段單向機動車道3車道以上（含3車道），或單向機動車道路幅總寬不小於11米；單向公交客運量大於6000人次/高峰小時，或公交車流量大於150輛/高峰小時；平均每車道斷面流量大於500輛/高峰小時。
　　劉奇介紹，這次公交專用道規劃在綜合考慮服務必要性、道路條件可行性、公交系統結構穩定性之時，同時從網絡層面考慮與軌道網的關係，從而研究制定出設置標準、設計形式和規劃佈局。
　　其中，服務的必要性包括：路段客流需求、沿途用地情況以及道路擁擠程度，道路條件可行性包括：現狀道路條件以及道路改善規劃，公交系統結構穩定性則需考慮：線路性質與功能以及與樞紐緊密聯繫。
　　專家：公交專用道要因時因地而定
　　
　　“公交專用道的施劃要遵循因時因地而異的原則，一條道路上劃多長、連著劃還是斷開劃，都必鬚根據實際需要來確。”長沙理工大學交通學院院長助理周和平認為，中心城區的公交專用道比例要相對較大，當然這需要根據街道的性質和交通特點來規劃，事先進行科學的調查。
　　如何擴大公交專用道的的實施效果？“這需要精細化的規劃、設計和管理。”周和平舉例稱，在倫敦公交專用道的設計及管理精細且全面，在生活區或交通分散區，可能四個車道只有一條專用道，但是到了車站、樞紐等交通密集路段，三個車道中可能有二條都是專用道，而我國卻還是習慣一條街道只有一條專用道的做法。
　　“在新加坡，如私家車想駛入公交車專用道，車主事先須支付一定費用。”周和平表示，公交專用道建好後怎樣更好的管理，也是一個值得相關部門重視的問題。交警、路政等部門應在馬路上設置醒目的指示牌，對於占用公交專用道的，交警部門也應加大處罰力度。
　　“公交專用道設置好了，公交出行效率高了，市民才願意坐公交車，社會車輛才會越來越少，道路就會逐漸通暢。”周和平說，要提高公共交通出行的分擔率，在大力實施公交優先的同時，還有一點很重要，那就是讓市民打心底裡感覺坐公交也是有尊嚴的出行方式。
　　 記者手記
　　莫讓公交專用道成為“鏡中花”
　　
　　近些年，長沙公交升級換代速度很快，今年元旦起公交也實行7折優惠，但市民公交出行比例卻依然較低，買車仍是大多數人的首選。探究深層次的原因，關鍵在於，公交出行一樣也堵在路上。試想，公交車若能如地鐵一般具有高車速和高準點率，誰還願意開私家車出行。
　　而要提高公交車速和準點率，最核心的是什麼？就是充沛的道路資源。因而規劃並修建更多的公交專用道是提高公交速度與準點率，破解城市擁堵的一大法寶，從深層次來講，也是促進節能減排、創建兩型社會的重要舉措之一。
　　但在現實生活中，已建好的公交專用道也很難“專用”，私家車與公交車“搶路”的情形時常可見，更有甚者，部分私家車主長時間將車停在公交專用道上，可以說部分路段公交專用道已形同虛設。
　　照此發展下去，期盼修更多公交專用道來解決擁堵也將成為空談。　　（原標題：長沙2020年前規劃公交專用道300公里 為公交提速）