組合傢俱

　　相關報道
　　據瞭解，現在各大車企通用的二手車模式，是廠家制定具體的認證檢測標準，由經銷商完成認證檢測和銷售。由於檢測認證的權力掌握在經銷商手中，而提供質保的是廠家，一旦經銷商瞞報、謊報車況或者以次充好，最終需要廠家買單。在這個業務鏈上，廠家是唯一的風險承擔者。
　　為了平衡風險，廠家一般會要求經銷商每輛認證二手車交納數千元的質保費用。“這是目前業內比較流行的做法”，廣汽豐田二手車部門相關人士解釋，“這筆錢實際上是屬於成本提前回收，廠家收集起來放在資金池中，為可能存在的風險作准備。”長安福特一家經銷商銷售經理也透露，廠家按照每輛認證二手車2500元的標準向店里收取質保費用，如果完成當年任務，廠家會返還部分給經銷商，“算下來，一輛車的質保費其實只有1000多元。”
　　隨著認證二手車銷量上升，廠家需要承擔的風險會越來越大。有的品牌，當年收取的質保費根本支撐不了當年出現的賠付費用。更令廠家頭疼的是，問題已經暴露，但卻找不到有效的解決辦法，廠家往往只是在上一年基礎上，增加單車質保費用，但經銷商為了補上這部分增加的成本，可能會更加變本加厲地亂來，形成惡性循環。
　　對此，國外的成功經驗是，引入第三方鑒定機構做鑒定認證，規避經銷商利益驅動下的道德風險，同時引入保險公司合作分擔風險。令人欣慰的是，國內已有兩家大型保險公司發現了這塊市場的潛力，不過業務開展前期，技術環節主要依靠第三方，而且這種產品暫時沒有得到相關部門的“準生證”，產品銷售也授權給第三方，保險公司只負責接單和賠付。（許方華）
　　許方華　　（原標題：廠家風險大業務模式亟待改革）